 |
|
|||||||
|
|
|||||||
| Cервис Шины и диски |
| 15:07:2004 Братия и сестры!!!! По пожеланиям и заявкам членов Клуба объявляется конкурс на участие в шашлыкоеденирепивопитиеобщение!!!!!! |
| Подробности |
|
|
|
| Страница одного автомобиля (рассказы) | ||
| ||
| ||
| | |
| Замена стандартного блока реле и предохранителей на новый с флажковыми предохранителями | ||
| ||
| ||
| Материал взят с сайта: ttp://www.uc.ru/~moscvich За что автору БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! | |
| На этих страницах неоднократно замечалось, что корень зла и "генератор" большинства проблем с электрикой - это блок реле и предохранителей. За непонятность процессов в нем происходящих, народная молва окрестила его черным ящиком. Более чем справедливое название.Но времена меняются и российский Автопром в лице АО "АВАР" (г.Псков) перешел на более современную конструкцию. Правда до установки таких ящиков на конвейере завода дело пока не дошло, но купить и установить новый блок по силам каждому.
В начале о самом новом блоке. Монтажные блоки серии 36.3722 являются модернизированной конструкцией монтажных блоков серии 17.3722 и могут быть использованы для их замены. Монтажные блоки серии 36.3722 отличаются от своих предшественников повышенной степенью защиты от воды и пыли, имеют предохранители штырьевого (флажкового) типа, модернизированные электромеханические и электронные реле, некоторые изменения электрической схемы, меньший габарит по высоте, идентичные присоединительные и установочные размеры. В новом блоке отсутствуют реле включения вентилятора охлаждения радиатора, реле омывателя заднего стекла (у нас не используется). Установлены уникальное (не взаимозаменяемое со старым) реле стеклоочистителя, реле аварийной сигнализации нового образца (низкое, с недавних пор устанавливаемое и на старые блоки), по умолчанию установлено реле контроля ламп. Остальные реле - стандартные. Различия в электрических схемах можно увидеть сравнив обе схемы. В новой серии блоков 9 вариантов комплектации. Различия представлены в таблице. | ||
| |||
| Но в бочке меда есть ложка дегтя: новый блок менее ремонтопригоден. Если при выгорании дорожек в старом блоке менялись печатные платы и все, то в новом при замене платы (одной) придется поработать паяльником - здесь довольно много объемного монтажа.
Теперь о самой замене. Итак, снимаем старый черный ящик. Порядок снятия и разборки 1. Снять верхнюю крышку. 2. Отвернуть две гайки крепления блока к кузову. 3. Вытянуть блок немного на себя и отсоединить разъемы жгутов. Во избежание путаницы рекомендую при первом снятии маркером нарисовать номера разъемов на колодках. 4. Вынуть из гнезд реле, предохранители и перемычки. 5. Отвернуть 5 саморезов крепления верхней половины корпуса блока и снять ее. 6. Аккуратно вынуть из нижней половины корпуса блок печатных плат. Сборку производить в обратном порядке. Подводных камней собственно два: можно погнуть контакты разъемов при вставке блока печатных плат в нижнюю половину корпуса и настоятельно рекомендую посадить резиновую прокладку под блоком на герметик - одним вероятным местом попадания воды в салон будет меньше. Все разъемы подключаются к новому блоку аналогично, за исключением Х11, который теперь расположен сверху, а не на задней стенке. Дальнейшие действия зависят от типа установленного двигателя. Начнем с Реногоров. Здесь несколько нестандартно подключен переключатель режимов работы печки. С ним резисторы печки соединены через черный ящик и в новом один из контактов отсутствует (Х11.17). Чтобы вентилятор печки функционировал нормально необходимо переставить контакт Х11.17 на Х11.13 и аналогичную процедуру провести с контактом Х3.21, переставив его на Х3.17. Принципиальная схема нового подключения вентилятора печки показана на рисунке. | ||
| |||
| На машинах с ВАЗовскими и УЗАМовскими движками такая процедура не нужна, так как резисторы печки соединены с переключателем напрямую отдельным жгутом.
О включении вентилятора охлаждения радиатора. Здесь существует несколько вариантов. Убрав реле, завод-изготовитель рекомендует использовать датчик температуры типа 66.3710 20А от десятого семейства ВАЗов. Недостатков у данного варианта два: более высокий порог срабатывания (около 94 град.) и недостаточная надежность, вызванная коммутацией сильноточной цепи. Достоинство только одно - отсутствие каких либо переделок, включить датчик в разрыв плюсового провода электродвигателя вентилятора (который идет на Х5.5 черного ящика) и все. Правда, есть непроверенная информация, что конструктивно подходят датчики температуры от Audi 80, 100 первых выпусков (двухвыводные, позже ставили трехвыводные) - эти, наверное, по надежней, но их порог по температуре мне неизвестен. Можно поставить дополнительное внешнее реле (лучше с диодом). Схема его включения такова: вынимаем из колодки Х5 контакт Х5.5 и цепляем его к 87 выводу реле, вынимаем из колодки Х6 контакт Х6.9 и цепляем его к выводу 86 реле, выводы 85 и 30 реле соединяем между собой и подсоединяем к Х5.5 проводом сечением 2-2,5 кв.мм. Еще необходимо заменить предохранитель F5 с 20А на 30А. Если взять пятиконтактное реле, то можно организовать индикацию включения вентилятора. Достоинствами этого варианта являются разгрузка датчика температуры по току (что положительно скажется на его здоровье) и возможность включения вентилятора при выключенном зажигании (такая возможность давно есть на иномарках). Недостаток один - внешнее реле, которое трудно защитить от влаги и грязи. Устранить его можно подключившись по третьему варианту. Если не хочется давать работать вентилятору при выключенном зажигании, то тогда 30 контакт реле надо оставить на Х5.5, а 85 подсоединить к Х1.4. В этом случае в слаботочной цепи появится предохранитель F7 и схема очень будет напоминать стандартную. На Москвичах не используется реле фароочистителя (К1), поэтому его можно задействовать для включения вентилятора. Для этого надо вскрыть блок, выпаять диод V2 и перерезав дорожки соединить проводом 1-2 кв.мм контакт 86 реле К1 либо с Х5.5 (если планируется работа вентилятора при выключенном зажигании), либо с Х1.4 (если нет). Датчик температуры подключается к Х2.16, электродвигатель - к Х7.3, а контакт Х3.8 соединяется с с любым из контактов Х8.5, Х8.6, Х8.7, Х8.8 (+12В). Еще необходимо заменить предохранитель F1 с 10А на 30А. И еще. Уж коли в блоке появилось реле контроля ламп (стоп-сигналы и габариты), то грех его не использовать. Для этого достаточно подсоединить к Х2.4 одну из свободных контрольных ламп (второй вывод лампы - на "массу"). При отсутствии таковой можно включить светодиод с ограничительным резистором 1,5 кОм. Подробнее о реле контроля ламп можно прочитать ниже. | ||
| Описание реле контроля ламп (К4)
С помощью данного реле реализуется наиболее простой вариант бортовой системы контроля. Эта электронная система следит за исправностью ламп стоп-сигнала и габаритного света правого и левого борта (передних и задних). Контролировать остальные лампы хотя и можно, но вовсе не обязательно: свет фар в ночное время хорошо заметен и без всяких индикаторов, а о перегорании ламп указателей поворота легко судить по изменению частоты включений и щелчков реле-прерывателя (а на Москвичах и по частоте колебаний стрелки вольтметра). Схема входящего в состав системы электронного реле типа 4402.3747 представленна на рисунке. | ||
| |||
| Реле типа 4402.3747
Здесь транзистор VT1 следит за исправностью лапм стоп-сигнала, а транзисторы VT2 и VT3 ламп габаритного света соответственно правого и левого бортов. Транзистор VT4 обобщает информацию, поступающую с транзисторов VT1 - VT3 (логическая схема "ИЛИ"). Его коллекторной нагрузкой является контрольная лампа (на схеме не показана) в комбинации приборов. Один ее вывод соединен с коллектором VT4 (Выход 1, 3 контакт), а второй сидит на "массе", поэтому она горит, когда VT4 открыт. VT4 открывается, если открыт любой из транзисторов VT1 - VT3. За током в лампах стоп-сигнала следит реле К1, а за током ламп габаритов - реле К2, К3 (правый борт) и К4, К5 (левый борт). Лампы стоп-сигнала (на схеме не показаны) подключены ко выходу 6 реле контроля, а лампы габаритов - к его выводам 2, 5, 3, 4. При включении этих ламп напряжение +12В подается соответственно на входы 1 - 3 реле контроля. Работает система следующим образом. Если напряжение +12В не подано на входы 1 - 3 (т.е. габариты выключены и нет торможения), то ток, протекающий через реле К1 - К5 очень мал (около 0,4 мА), т.к. он ограничен резисторами R1 - R3 (30 кОм). Этого тока недостаточно для срабатывания реле и их контакты не замкнуты. Лампы, подключенные к выходам 2 -6 не горят, поэтому коллекторные переходы транзисторов VT1 - VT3 щунтированы диодами VD1 - VD3, низкоомными обмотками реле и нитями накала ламп - следовательно они закрыты, а значит закрыт и VT4 - контрольная лампа погашена. Она загорится, если перегорит одна из ламп - соответствующий транзистор откроется за счет падения напряжения на соответствующем резисторе. Если напряжение +12В подано на один из входов (включены габариты или нажата педаль тормоза), то при исправных лампах через соответствующие реле потечет ток достаточной силы и вызовет их срабатывание. Контакты реле закоротят базу транзистора и он останется в закрытом состоянии. Но если одна из ламп перегорит, то тока для удержания соответствующего реле не хватит, контакты разомкнутся и один из транзисторов VT1 - VT3 откроется, а значит откроется и VT4, включая контрольную лампу. К сожалению, в схеме не предусмотрена защита входов по току и короткое замыкание в цепях габаритов и стоп-сигналов выводит реле контроля из строя. Если нет запасного (например в дороге), то следует вместо него установить 3 перемычки. Надо закоротить контакты 4 и 5; 1, 7 и 8; 9, 10 и 11. Контрольная лампа в этом случае работать не будет. | ||
Это наш старый знакомый, монтажный блок реле и предохранителей типа 17.3722, а именно модификация 174.3722, устанавлевамая на серийные Святогоры. Отсутствуют реле омывателя заднего стекла (К1) и контроля ламп (К4). | |||
А это новый монтажный блок типа 36.3722. Хорошо видны флажковые предохранители. | |||
|
||||||||||
|
||||||||||
|
||||||||||
|
Создание сайта: Artspace.Ru | |
||||||||
|
||||||||||
|
||||||||||
|
||||||||||
|
||||||||||
