 |
|
|||||||
|
|
|||||||
| Cервис Шины и диски |
| 15:07:2004 Братия и сестры!!!! По пожеланиям и заявкам членов Клуба объявляется конкурс на участие в шашлыкоеденирепивопитиеобщение!!!!!! |
| Подробности |
|
|
|
| Коллективный банк знаний по автомобилю Москвич | ||
| ||
| ||
| Здесь можно найти ответы на многие вопросы , связанные с эксплуатацией и ремонтом автомобилей Москвич. Ищите ... смотрите ... читайте. А если Вы зарегистрированы - то добавляйте! | |
|
  Части тела  Двигатель  отчет об установке инжектора на УЗАМ |
|
 : отчет об установке инжектора на УЗАМ | ||
| ||
| ||
| добавил steplton 29:09:2001 | |
| Идея взята у Сергея (sergey3320).Все о чем он писал в конфе
дублировать не буду. Прежде чем делать надо крепко подумать, взвесить все за и против,т.к. путь предстоит неблизкий. Перед началом работ были куплены на разборках: - Головка двигателя УЗАМ(убитая) - Комплект инжектора от БМВ318i 1986 г.в со всеми резиновыми патрубками По чертежам Сергея , из картона , была сделана переходная пластина . Примерка на головку показала, что пластину надо переделывать,т.к Сергей сверлил дополнительные отверстия в головке, а мне этого делать нехотелось. Сделал новый чертеж, по нему вырезал прокладку из каротона и убедился что все ок. Чертеж патрубка оставил без изменений и отдал все на производство. Проблемой оказалось найти винты М8 (6 шт) с внутренним шестигранником ,для крепления пластины к головке достать паронит для прокладок, придумать крепления для бензонасоса и расходоиера воздуха. Пришлось побегать за крепежом трубок к днищу (надо штук 8). Установка железок на двигатель заняла часов 10 Пришлось покупать трос газа от восьмерки (родной коротковат) и воздухопровод от двенадцатой (удлинняет бмвушный воздухопровод от дросселя к расходомеру воздуха) Моя переписка с родоначальником переделки sergey3320 . >- Стоит ли овчинка выделки? Насколько изменились ощущения при >езде, динамика, тяга? Динамика, тяга и экономичность изменились в лучшую сторону, по сравнению с карбюраторным вариантом. >- Много ли подводных камней встретилось при приобретении запчастей, >установке их на движок и настройке, и в чем они заключались? При настройке пришлось подрегулировать клапан дополнительной подачи воздуха, для повышения оборотов прогрева двигателя. Для двухлитрового двигателя пришлось установить регулятор давления топлива от Волги (можно оставить и штатный, но при этом могут наблюдаться слегка заметные подергивания двигателя на оборотах около 3000). >- Из какого материала выполнены самодельные детали (прокладка, >переходник)? Самодельные детали выполнены из аллюминиевого сплава Д16Т. >- Как Вы доработали бензобак? Бензобак оставлен без изменений. Изменения коснулись топливозаборника. В него была впаяна медная трубка 12х1 повторяющая по форме исходную трубку топливозаборника. Исходная трубка была обрезана до размера 15 мм от фланца, и используется для обратки. Датчик уровня топлива перенесен на впаяную трубку. >- Вчера прозванивался по разборкам БМВ . Все спршивают номера > контроллера, расходомера воздуха и т.д. Какие они должны быть? Комплект деталей лучше покупать сразу с одной машины, желательно рабочей. Детали от БМВ: -впускной коллектор в сборе с дроссельной заслонкой и датчиком положения дросселя; -моторный жгут (лишние провода удалиш) и реле бензонасоса; -бензонасос 0 580 464 013 или от Волги (лучше импортный); -регулятор давления топлива 0 280 160 225 или 0 280 160 248, возможно придется заменить на волговский, если будут провалы при оборотах около 3000 об/мин; -топливная рампа; -измеритель расхода воздуха 0 280 202 050; -ЭБУ 0 280 000 330; -термореле времени 0 280 130 220; -датчик температуры ОЖ 0 280 130 023; -клапан дополнительной подачи воздуха 0 280 140 171; -форсунки 0 280 150 704 (или 0 280 150 209 - старого образца); -пусковая форсунка 0 280 170 043. При покупке комплектующих незабудь скрутить вместе с коллектором трубу, корая является дополнительной опорой коллектора (очень полезная штука, так как коллектор представляет довольно большую массу, закрепленную консольно). Неплохо было бы приобрести книгу по ремонту БМВ 3-й серии 1983-90 годов выпуска. Там есть схема системы впрыска, есть номера всех деталей и фотогравии с видом деталей впрыска. > Решился наконец начать работы по установке инжектора на УЗАМ. Но >возник ряд вопросов: > -На чертеже переходной пластины есть четыре отверстия диаметром 5 мм, их >назначение непонятно, т.к на головке блока и бмвушном коллекторе на их местах >отверстий нет ? Четыре отверстия диаметром пять миллиметров первоначально являются технологическими. По ним производится сверление (предворительное) отверстий в ГБЦ. Далее эти отверстия рассверливаются под резьбу М8 для установки болтов крепления переходной пластины к ГБЦ. Без этого невозможно плотно прижать переходную пластину к ГБЦ. После этого отверстия (диаметром 5 мм) в пластине рассверливаются до диаметра 8.5 мм. Поэтому переходная пластина была мной переработана. > -Как Вы закрепили на щите расходомер воздуха? Можно ли его закрепить вертикально, чтоб родные его амортизаторы были снизу? Как он стоял на БМВ я, у вы, незнаю. Есть ли чертежик кронштейна? Расходомер лучше всего устанавливать таким образом, чтобы ось вращения напорной пластины была вертикальна. Резиновые амортизаторы при этом можно направить к моторному щиту или в противоположном направлении, но при этом винт "качества" будет направлен вниз, что затрудняет доступ. Кронштейн делался по месту (первоначально - из листа кровельного железа) поэтому никаких чертежей этого кронштейна нет. Кронштейн крепится к моторному щиту через резиновые амортизаторы, открученные от корпуса БМВшного воздушного фильтра. P.S. Отверстия диаметром 32 мм являются предварительными и припиливаются по коллектору и ГБЦ. В центральной части пластины имеется отверстие под резьбу М12. Оно предназначено для установки штуцера диаметром 10 мм для отбора охлаждающей жидкости от ГБЦ и подачи ее к блоку дроселя (подогрев) и далее к водяному насосу. Для улучшения режима прогрева двигателя желательно максимально открыть заслонку клапана дополнительной подачи воздуха (ослабить гайку на его корпусе и передвинуть заслонку). >-При прогреве если разогнать движок и сбросить газ, то он глохнет. Данный эффект проявляется только на непрогретом двигателе и связан с работой системы типа ЭПХХ в контроллере впрыска. При замыкании контактов холостого хода в датчике положения дросселя и оборотах двигателя более 1700, происходит отключение подачи топлива, которая возобнавляется при оборотах ниже 1250 об/мин (аналог ЭПХХ). Если данный эффект сильно мешает, можно при помощи дополнительного термодатчика (градусов на 40-50 от карбюраторной иномарки) и реле размыкать провод "2" (идет ко второму контакту разъема ЭБУ) датчика положения дроссельной заслонки на непрогретом двигателе. В результате система впрыска не будет получать информацию о закрытии дросселя и отключать форсунки. На расходе это практически не скажется. >-На холостых двигатель работает неровно, причем наиболее устойчиво работает при закрученых до упора регулировках качетва и оборотов, но 850 оборотов получить неудается.(минимум около 1000-1100) При закрученном до упора винте качества получается максимально богатая смесь, что соответствует максимальному СО. Соответственно при откручивании смесь обедняется (наоборот, по сравнению с карбом). Неустойчивые обороты ХХ могут быть следствием негерметичности масляного щупа и пробки заливной горловины. Желательно проверить герметичность всех стыков от расходомера до ГБЦ. Если были установлены сильно б/у форсунки, то им желательно устроить ультрозвуковую чистку. Если не удается выставить обороты ХХ, то следует проверить КДПВ и плотность закрытия дроссельной заслонки, при этом заслонка не должна закусывать. После регулировки закрытого положения дросселя обязательно надо отрегулировать установку датчика положения дроссельной заслонки (при малейшем открытии дросселя должны размыкаться контакты "2" и "18"). Проверку КДПВ (должен иметь комнатную температуру, и быть отключенным от питания не менее 10 минут) можно провести подав на него 12В, при этом заслонка, которую видно через штуцер КДПВ, должна закрыться через 2-3 минуты. >-Разницы между прогревочным режимом и нормальным не ощущается. Увеличить обороты прогрева можшо увеличив начальное открытие заслонки КДПВ. Для этого необходимо ослабить гайку на его корпусе и отвести заслонку в соответствующую сторону. >-При прогретом двигателе съем разъема с клапана дополнительной подачи воздуха (КДПВ) на работе двигателя никак не сказываеися.( При холодном не успел попробовать.) Привод застонки в КДПВ осуществляется при помощи биметаллической пластины. При прогретом двигателе заслонка КДПВ закрыта. Кратковременное отключение питания от него, вследствии инерционности КДПВ, не оказывает влияния на работу двигателя. КДПВ желательно прикрутить как можно ближе к ГБЦ при помощи массивного теплопроводного кронштейна, чтобы при кратковременных стоянках он не остывал и не увеличивал обороты двигателя (засчет приоткрытия заслонки). При установке системы впрыска сильно затрудняется доступ к масляному щупу. Для устранения этого недостатка можно перенести щуп в переднюю часть двигателя. Стандартная трубка укорачивается до 50 - 60 мм. На нее одевается дюритовый шланг соответствующей длины, заканчивающийся металлической трубкой, которая крепится к впускному коллектору на место крепления штатного БМВ-шного щупа. Изгиб шланга должен иметь максимально возможшый радиус. Сам щуп изготавливается из двух от 2106. Уплотнение щупа должно плотно входить в трубку и обеспечить герметичность соединения. Паяный шов находится в зоне резинового уплотнения. >В холодное время надо-ли питать систему теплым воздухом с выпускного коллектора, или холодный воздух инжектор переваривает нормально? Если надо то, Вы использовали штатную конструкцию или делали что-то свое? Система впрыска содержит в составе расходомера воздуха термодатчик по сигналам которого контроллер корректирует состав бензовоздушной смеси. Поэтому необходимость в подаче теплого воздуха отпадает.Если у Вас активный стиль езды, то рекомендую заменить штатный воздушный фильтр на спортивный фильтр конической формы фирмы JR. Он имеет достаточно компактную конструкцию (длина около 150 мм, диаметр около 100 мм) и небольшое сопротивление на впуске. После установки данного фильтра двигатель стал намного охотнее крутиться на больших оборотах (5000 - 6000 об/мин). Правда при этом уровень шума в салоне возрастает. Моя переписка с интересующимися. .. >Хотелось бы услышать какие проблемы были, как подбирали комплектующие. Проблемы мелкие и крупные встречались на каждом шагу, но преодоление их достовляло определенное удовольствие. Комплектуху подбирал по ИЗРУКВРУКИ, тупо обзванивая все объявления подряд, до тех пор,пока не предложили весь комплект. Часть деталей пришлось разрабатывать самому, но зато при сборке это значимо облегчило работу. >Меня интересует, что и откуда Вы поставили на УЗАМ. Практически вся комплектуха от БМВ318i 1986 года, система le-jetronik, плюс Бензопровод от класики , воздуховод (датчик расхода воздуха>дроссель) от ВАЗ 21112,топливный фильтр и бензонасос от инжекторной Волги, Бензозаборник родной, но с впаяной дополнительной трубкой, ну и всякая мелочевка Типа шлангов,хомутов,проводов,клем от чего попало. . >Каие патрубки надо взять с БМВ? Необходимы патрубки воздушные , желательно бензошланги с тройником проложенные на впускном коллекторе ,остальные в магазине, но главное патрубок от дросселя до расходомера воздуха. >а зачем тогда воздуховод от 2112? Вместо или дополнительно к этому? Их надо будет соеденить вместе Старлся собрать все так , чтоб отпали повторяющиеся вопросы и ответы. Надеюсь что это удалось. Степан. |
|
| |||
| |||
|
|
||||||||||
|
||||||||||
|
||||||||||
|
Создание сайта: Artspace.Ru | |
||||||||
|
||||||||||
|
||||||||||
|
||||||||||
|
||||||||||
