Для того, чтобы разобраться во всей гамме моторов УЗАМ, надо сначала проследить развитие аналогичных конструкций в истории.
Вопрос: что общего у 5-ти цилиндрового звездообразного двигателя от самолета ПО-2 и нашего подзащитного?
Ответ: 72 градуса! Это угол между клапанами УЗАМа и между цилиндрами ПО-2, составляющий 1/5 окружности!
Вообще, наша конструкция очень напоминает половину 8-ми цилиндровой автомобильной Испано-Сюизы еще довоенного выпуска объемом 2,8 литра, которую взяла за основу фирма Рено в 60-ые гг. при сотрудничестве с нами для создания мотора для 412-го. БМВ тоже не погнушался этой очень надежной разработкой, и этим объясняется сходство УЗАМА с мотором на БМВ-1500 ( цилиндр 81 Х 71 мм ход). Развал клапанов в 72 градуса объясняется просто: это очень эффективно поднимает мощность при использовании механических нагнетателей или турбонаддува, который успешно применялся на старшем брате нашего малыша – легендарном АМ-38 Микулина – доработанной Испано-Сюизе для штурмовика ИЛ-2.
Вообще, все конструкторы давно поняли: для увеличения мощности и ресурса моторов необходимо уменьшить вибрации – поэтому все звездообразные моторы воздушного охлаждения имеют нечетное число цилиндров: 5 на ПО-2, 14 (2 звезды по 7 цилиндров) на ЛА-5, 18 (2 по 9) на Тандерболте. Автомобильные фирмы тоже не отстают-делают балансирные валы (4-ех цилиндровый 2,3 л СААБ) или хотя бы смещают один цилиндр на 20 градусов (5-ти цил. Ауди 2,3л). В нашем случае такой роскоши нет, к тому же «мокрые» гильзы не имеют боковых упоров сверху к блоку, как на ГАЗ-21.
Кто разбирал 412-ый мотор, знает, насколько трудно выбить из него гильзы-посадка очень плотная! Зато в других моторах УЗАМа гильзы можно вынуть практически рукой-завод прослабил посадку почти на 3 сотки! Это явное вредительство, т.к. алюминиевый блок не жесткий, а у мотора 1,7 он еще и проточен под больший диаметр посадки гильз! Теперь при переходе с 1,7 на 2 л посадка еще более прослабляется из-за более тонких стенок гильз! Но это еще цветочки – на верху просто беда – головка осталась той же, а пятно контакта гильзы и головки уменьшилось на 4 кв. см., или на 7%! Это ухудшило не только жесткость конструкции, но и уменьшило теплоотвод! Все это при длительной езде на максимальной мощности приводит к пробою прокладки головки блока. Свою лепту вносит и ликвидация заводом водораспределительного ребрышка в блоке у помпы, из-за чего частично провисает прокладка головки!
Выход: либо делать слоеную прокладку- к обычной добавить медную на спец. клее, либо приваривать к блоку верхние упоры гильз. То и другое очень сложно и дорого!
Стоит ли игра свеч? Ведь форсированный 1,8 со степенью сжатия 8,9 дает всего на 2-3 л.с. меньше, а крутящий момент на средних оборотах даже больше! К тому же для тех, кто хочет форсировать 2,0 еще (свыше 92 л.с.) есть много дополнительных сложностей – от увеличения радиатора и помпы до выпускного тракта до маслонасоса – после 100 л.с. его производительности явно недостаточно, надо подводить больше масла к шатунным вкладышам.
А 1,7 мотор тоже не сахар для форсирования – он имеет САМУЮ отвратительную характеристику крутящего момента среди всех моторов УЗАМ с провалом при 2,5 тыс. об. – даже сильнее, чем у 1,5 л. мотора!
Умельцы ставят турбонаддув на 1,8 (3313) - правильно делают, только забывают об охлаждении поршней – снизу они охлаждаются масляным туманом, и для теплоотвода днище поршня должно быть максимально тонким, иначе сверху он раскалится, а снизу будет холодным – такое происходит с 16 клап.2,3 л. двигателем Волги-удивительно топорная конструкция! В лучшем случае трескаются кольца 4-го цилиндра, где температура максимальна – пример: Нива-1,7 л. Однако многие автомобильные фирмы сейчас пришли к выводу о бесперспективности турбонаддува – в любом случае это пожиратель бензина и ресурса мотора!
Итак, теоретически оптимальный вариант – 1,8 л с облегченными поршнями, форсированной помпой и объемным механическим нагнетателем, к которому фирма Мерседес пришла спустя 60 лет - удивительно, но конструкторская мысль вернулась к своим истокам!
|
Части тела 
Почему не рекомендуется форсировать мотор УЗАМ 3320 (2л) 
: Почему не рекомендуется форсировать мотор УЗАМ 3320 (2л)
