В инструкции по экплуатации Москвичей говорится, что используется датчик включения вентилятолра ТМ-108 с температурой замыкания контактов 99+-3, а размыкания 94+-3 градуса (независимо от типа двигателя), что полностью согласуется с характеристиками термостатов. Если с "дуру" или по незнанию (со мной это было) установить другой датчик включения (92-87), то естественно получится картина, описанная в данной статье: вентилятор работает, а температура движка не меняется. А так, проблема, описанная в данной в статье, автоматически переходит в разряд теоретических и практических изысканий, о том, как согласовать работу штатного термостата с нештатным датчиком включения вентилятора. Не совсем мне понятно и выводы о том, что рабочая температура УЗАМа должна быть на 5-10 град ниже, скорее наоборот. Ну да ладно.
Мне хотелось бы остановится о том, как уже ДАВНО многими, да и на самом заводе улучшено охлаждение УЗАМов.
1. Установка двухрядного радиатора от 248 движка. К тому же у него меньше раздуваются патрубки радиатора и, следовательно, практически не текут по этой причине. Это дешевле и лучше, чем что-то "городить" с помпой. У меня двухлитровый двигатель, переделанный из 1700 и форсированный по полной программе (2 карб. 21073, 51 распредвал от ММ, головка "подрезана" на 0.5мм) и ничего никогда не перегревается. Радиатор либо наш, либо иранский.
2. Модернизировать прокладку головки блока, как на двухлитровом двигателе.
3. Перемкнуть контакты 30 и 85 реле включения вентилятора, так чтобы вентилятор не выключался при выключении зажигания, тем самым Вы избежите местного перегрева движка, и, как следствие, коробление головки. Поставьте диод между контактами 86 и 85 (типа КД522 (можно припаять прямо к контактам реле), тем самым Вы исключите "дребезг" контактов и резко повысите надежность датчика включения. Если датчик включения стоит на 20А, то диод (другой более мощный, подключается к разъемем самого датчика включения. Самые "крутые" могут установить еще и электрич. помпу от газели, последовательно с радиатором отопления, которая бы включалась при остановке двигателя и замкнутых контактах датчика включения (надо использовать реле с 5 контактами).
4. Заменить кран отопителя на трубку либо держите его всегда открытым. Хуже не будет ( в смысле комфорта летом), в пробках выручит не раз, когда придется включать вентилятор печки.
5. Можете подключить параллельно имеющемуся датчику включения его электронный аналог (см. информацию на этом сайте). От себя, могу добавить, что я спаял и установил вариант , описанный в Радио №1-93. Работает нормально. Датчик включения ставьте калужский (см. статью в ЗР "Зимняя вишня" 2000 года).
6. По кнопку принудительного включения вентилятора в салоне не знает только ленивый.
7. Не поленитесь проверить плотность примыкания кожуха вентилятора к радиатору на предмет щелей, через которые может подсасываться инородный воздух. Насчет 6-ти или 7 лопастой крыльчатки ничего сказать не могу, не пробывал (не было надобности).
8. Используйте нормальные (не "левые") масла класса SG и SJ типа SAE 10-40, как раз таки менее вязкие.
Ну вот собственно и все.
|
Части тела 
М-214122 статья о охлаждении УЗАМ-3317 (много) 
И еще раз про охлаждение УЗАМов. 
: И еще раз про охлаждение УЗАМов.
